若你曾經(jīng)騎過需要換擋的Vespa，肯定會對它的操控有很深的印象！事實上，LX 150的操控表現(xiàn)比起以往二沖程的Vespa可說是親切許多！因為在ET4出現(xiàn)之前，所有Vespa的發(fā)動機是被安裝在車身右側(cè)，并且以齒輪直接驅(qū)動（少數(shù)車款如PK車系有自動變速箱），配置三擋或四擋變速箱，擋把設置在左手把上，透過旋轉(zhuǎn)手把換擋。因為這樣的配置，所以早期的Vespa車身重心有偏右的傾向，而且后剎的力度很大，所以很容易造成后輪抱死、甩尾的現(xiàn)象。但是從ET4之后開發(fā)的新車款，機械結(jié)構(gòu)與現(xiàn)在的踏板車則大同小異（發(fā)動機為水平放置、采用CVT變速箱），而我們這次試駕的LX 150，基本上也維持了這樣的架構(gòu)，所以在動力輸出、操控表現(xiàn)上，都比以往車款親切許多。
       LX 150搭載一臺3V單缸發(fā)動機，注重低速扭矩表現(xiàn)，因此起步的力度還算不錯，而且電噴系統(tǒng)的穩(wěn)定度極高！我們在提領是駕車時，因為當天溫度較低，因此猜想可能需要一些功夫才能發(fā)動車輛，結(jié)果按下啟動鍵之后輕輕松松地就把車發(fā)起來了，而且怠速穩(wěn)定，上路之后也沒什么頓挫感，可以推斷此電噴系統(tǒng)成熟度極佳。

       另外，Vespa車系有個特點，就是坐墊下的置物箱不需要任何工具就可直接拿起，在ET4上就可看到這項設計，后來推出的GT200也采用這樣的設計。在Piaggio集團中，也只有Vespa品牌的車款才有這樣的設計。





       與歐洲汽車一樣，Vespa的行路感也比日系、臺灣踏板來得更扎實些，我們推測這是因為Vespa在發(fā)動機吊架中，使用了較厚的橡膠襯墊，再加上車身剛性較強，所以遇上路面不平處的沖擊感較小，不過減振器的設定較硬，所以高速壓過坑洞時，也不會讓車身產(chǎn)生不穩(wěn)定的晃動。





       編輯點評：以LX 150的官方售價26800元而言，有些人可能會覺得有些貴，考量到它的進口身份，其實與其他地區(qū)的售價差異不算太大，而且它所能帶給你的樂趣，比起一般的踏板車多更多！若以動力表現(xiàn)、便利度而言，LX 150的表現(xiàn)不錯，但Vespa的價值并不僅僅在于這些項目上。如果要用這種角度去衡量Vespa，我認為對于這款車而言實在有些過于表象化。因為你買到的不只是一輛踏板車，而是超過七十年的歷史情懷！或許在世界的某個角落中，Vespa是承載了某個人回憶的感情寄托，它也可以是送貨、通勤的工具，也可以是彰顯自我風格的摩托車！
       有興趣的讀者們可以參考國外各種改裝Vespa的圖片與俱樂部，而在歐洲街頭，除了一般的跨騎摩托車，Vespa也保有很高的占有率。這當然與Vespa的設計有關，因為它的設計最禁得起時間的考驗。此外，如果你不甘于平淡，那就更需要在購車時將Vespa納入考慮的清單，因為經(jīng)典的設計，無論經(jīng)過多少年仍然不顯出老態(tài)！（張立祥）