挑戰(zhàn)商用車的最高速度
       廠商賽車（1990～）
       回顧歷史，獲得成功的賽車多是以商用車為雛形的。基于優(yōu)秀的商用車參加賽車比賽，又從比賽中獲取經驗再次投入到新的商用車開發(fā)上。LIME GREEN賽車是川崎未來的寄托。
       ZXR750R(1992)
       1992年，代托納200。基于商用車的ZXR750R，在斯科特?拉塞爾的駕駛下初戰(zhàn)告捷，并且以178公里每小時更新記錄。此外，還稱霸那一年的AMA超級摩托車錦標賽。
       在接下來的1993年，通過羅布?馬吉的調整，以150HP / 13,800rpm引擎為代表，經過多項改進而誕生的ZXR750R，和拉塞爾組成了新的團隊參加世界超級摩托車錦標賽。經過激烈的戰(zhàn)斗，川崎第一次奪得了冠軍的頭銜。

                 1993年世界超級摩托車錦標賽的參賽車
       Ninja ZX-6R(1995)
       為了參加中量級的賽車比賽而開發(fā)的Ninja ZX-6R，活躍在AMA600 超級運動摩托車冠軍賽上。1999年，開始參加FIM認證的超級運動摩托車賽。
       此后的2001年，在AMA600超級運動摩托車冠軍賽上埃里克?博斯特倫和安德魯?皮特分別贏得了不同組別的冠軍。在競爭激烈的超級運動摩托車冠軍賽上證明自己是具有很高戰(zhàn)斗力的機車。

                      2002年超級摩托車冠軍賽上出場的摩托車
       Ninja ZX-7RR(1996)
       在1996年首次亮相的Ninja ZX-7RR開始活躍起來，連續(xù)在AMA超級摩托車錦標賽的1996年，1997年兩年里，由道格?錢德勒獲得連冠。在2000年，它獲得了全日本公路賽冠軍。甚至在超級摩托車世界錦標賽上憑借當時的1,000cc雙引擎黃金時期一直保持著冠軍的爭奪實力，向世界證明了其高超的技能。


                       2001年全日本公路賽冠軍賽上亮相的摩托車
       隨著超級摩托車世界冠軍賽和AMA超級摩托車錦標賽的規(guī)則發(fā)生變化，川崎推出了新一代的賽車。在2004年首次亮相的新車型Ninja ZX-10R，活躍在包括世界超級摩托車錦標賽，AMA超級摩托車錦標賽，全日本公路冠軍賽。在加拿大超級摩托車錦標賽上，從2006年起連續(xù)四年贏得冠軍，在世界各類比賽中發(fā)揮了很高的性能。

                      2005年全日本公路賽車冠軍賽上亮相的摩托車
       Ninja ZX-6R(2009)
       在2009進行了全車型改造的Ninja ZX-6R，參加了世界各國的超級運動摩托車冠軍賽。并在激烈的比賽中做出了出色的表現(xiàn)，總是在領先集團角逐。從2011年開始，參加亞洲公路摩托車錦標賽。藤原克昭在整個12場比賽中獲得了8場勝利，以絕對優(yōu)勢贏得了冠軍頭銜。在2012年的超級運動摩托車世界錦標賽上，凱南Sofuo?lu在整個賽季表現(xiàn)穩(wěn)定的速度。無需等待最后一場比賽便提前獲得了年度冠軍。

                       2012年亞洲公路摩托車錦標賽的出場的車輛
       Ninja ZX-10R(2011)
       2011年，全新設計了發(fā)動機和底盤，進行了全車型改造的具有飛躍戰(zhàn)斗力的最新超級摩托車Ninja ZX-10R登場。在超級摩托車世界冠軍賽上，并初次參賽便贏得了德國賽場的優(yōu)勝，在接下來在2012年，獲得了最多的頭位，更新了歷史最高速度（339.5公里每小時），證明了自己的高潛力。


                  2012年超級摩托車世界冠軍賽上亮相的車型