一款優(yōu)秀的旅行摩托車要具備舒適的駕乘感受、靈巧的操控、良好的通過性、豐富的儲物空間、多元化功能性燈具、出眾的續(xù)航能力、強勁的動力等，而且一款旅行摩托車的品質(zhì)可以直接反映出該摩托車廠家的綜合實力。一款優(yōu)秀旅行摩托車要依從空氣動力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)和人體工程學(xué)在初始設(shè)計環(huán)節(jié)就對車輛的通過性、駕乘的舒適性、旅行的方便性、耐久性以及續(xù)航能力等層面加以“特殊對待”。
目前國內(nèi)成熟的600cc級摩托車動力平臺有4個，它們分別是：貝納利雙凸輪16氣門水冷600cc直列四缸、嘉陵單凸輪4氣門水冷600cc單缸、隆鑫雙凸輪4氣門水冷650cc單缸和春風(fēng)雙凸輪8氣門水冷650cc直列雙缸。
1.春風(fēng)650TR
2.貝納利黃龍巡航版（BJ600GS-A）
3.嘉陵JH600-A
4.隆鑫LX650三箱旅行版
駕駛游艇沖浪一般爽快的春風(fēng)650TR
春風(fēng)650TR
參考價格：49800元（2014款）
基本介紹：
2014款春風(fēng)650TR造型前衛(wèi)動感，低調(diào)中盡顯霸氣。蘊涵澎湃動力，高速巡航不懼阻力，堪稱多功能旅行車首選佳作。發(fā)動機采用了低轉(zhuǎn)大扭矩的動力設(shè)定，發(fā)動機穩(wěn)定可靠。采用國際品牌馬牌輪胎，抓地性能優(yōu)異，制動距離短。西班牙西互制動體系，四活塞對置卡鉗的，大尺寸浮動剎車碟，操控駕駛起來更隨意、更安全。加高風(fēng)擋，角度重新調(diào)校，高速巡航阻力明顯減輕，駕駛起來更輕松。650TR專門設(shè)置了12V直流充電插口，更方便的外接電子設(shè)備。配備了容積達33L*2的大容量邊箱，可容納兩個全盔(？)。加高鋁合金手把，不易疲勞，更舒適。140mm的最小離地間隙，從容應(yīng)對各種路況，通過性更佳。了相對較高的整車重心，車身對于人體的支撐達到最佳比例，操控感更靈活。
優(yōu)點詳述：
與本田ST系列神似的國際化運動休旅車造型，顯得很有檔次。配合改進后的大風(fēng)擋(2014款)，風(fēng)阻系數(shù)更小，高速駕駛時風(fēng)燥明顯比老款TR小了很多。CF650tr的低速操控感非常出色，即使與250cc級摩托相比也不會遜色很多。雙缸650cc動力響應(yīng)敏捷、爆發(fā)力十足，自身重量雖然不輕，但是起步時只要稍不留神就“昂首挺胸”了，但是不用過分擔(dān)心的是，還沒有到“神經(jīng)質(zhì)”的地步。采用全套西互制動系統(tǒng)配合馬牌輪胎，制動的性能和穩(wěn)定性有明顯提升，而且制動線性感非常好。儀表板兩側(cè)還設(shè)有小型儲物盒，為出行帶來過多便利。配合后部雙邊箱，儲物空間比較充足。配置了防水措施的USB取電口，不再為附加設(shè)備取電而大傷腦筋，只是位置有些別扭。駕姿舒服且座墊軟硬度適中，適合長途駕駛。標(biāo)配防摔膠與車身渾然一體，即美觀大方又節(jié)省了后期投入。雙閃警示燈和側(cè)支撐熄火也是650TR的出廠標(biāo)配。795mm的座高看著數(shù)值并不是很親民，但是相應(yīng)位置采用了“收腰”設(shè)計，雙腳著地不是問題。
缺點詳述：
很多“網(wǎng)評”都反映TR震動大，我個人認為震動尚可(要看和什么引擎形式、排量和壓縮比的車來比)。650TR的排氣聲浪不及4缸車“銷魂”，不過也有一絲特別的“哨音”，不過不得不說的是排氣的做工和樣式真應(yīng)該改進了。引擎有轉(zhuǎn)速限制；高速激烈駕駛或特定急加速時前叉有輕微擺蕩感。整車塑料件的做工和質(zhì)感一般，比如兩側(cè)儲物盒蓋子質(zhì)地略顯粗糙且易折，在使用時多少有點心有余悸的感覺。邊箱可不是官方介紹里所講述的，可以放下全盔(放不下大部分款式的全盔)。方向把會在某些情況下干擾到反光鏡視線。風(fēng)擋高度以及角度不可調(diào)，哪怕是手動調(diào)節(jié)也好的。油箱偏小巡航能力弱。
奔跑吧獅子-貝納利黃龍巡航版BJ600GS-A
貝納利黃龍巡航版BJ600GS-A
參考價格：50800元
基本介紹：
黃龍巡航版BJ600GS-A混合著跑車和旅行車兩種血統(tǒng)，造形曲線柔和、體態(tài)壯碩、駕乘方便舒適、多功能及經(jīng)濟性使得它能輕松成為多數(shù)騎士摩托旅途的新伴侶。搭載BJ600同款600cc直列四缸發(fā)動機，車架的設(shè)計也是采用BJ600一樣的管狀混合車架，黃巡采用香蕉形后搖臂。下置式排氣相比BJ600的雙排氣既調(diào)整了整車重心配比，又節(jié)省了空間。整流罩和擋風(fēng)玻璃提供了風(fēng)保護和更直立的座椅位置，讓黃巡更適合巡航旅行騎行。一體式座椅帶有凸起的后座，更舒適的把手取代了BJ600的騎手和乘客的分離式座位。雙320毫米前制動盤徑向卡鉗，240毫米的后制動碟，50毫米倒置式前叉和彈簧預(yù)緊力、回彈阻尼可調(diào)的后減震讓它更安全、更高檔時尚。
優(yōu)點詳述：
最大的優(yōu)點就是它所搭載的是四缸引擎，繼而帶來的就是那富有激情的聲音，千萬不能小看這一優(yōu)勢，至少在國內(nèi)是一項相當(dāng)重要的“性能指標(biāo)”。貝納利黃龍巡航版外形顯得十分魁梧和彪悍，就像一只奔跑的雄獅，燈具的設(shè)計十分個性化。高轉(zhuǎn)速引擎，在高轉(zhuǎn)速區(qū)域動力強悍，動力的平順性比BJ600有所提高。手把高度和角度、座椅位置、腳踏位置相比BJ600均做了大幅度改進，用以配合黃龍巡航版的產(chǎn)品定位。使得黃巡的駕駛舒適度和操控性比BJ600有明顯的提升。27L超大的油箱擁有不俗的續(xù)航能力(不過黃巡油耗也不低)。加大款水箱，溫度控制好于BJ600。加強型腳踏設(shè)計，在長途旅行的途中腳下不再發(fā)“虛”。象牌輪胎在性能上有不俗的顯現(xiàn)。
缺點詳述：
發(fā)動機工作穩(wěn)定性有待提高；高轉(zhuǎn)速引擎居然有轉(zhuǎn)速限制，可能是出于油品、制造工藝以及材料等條件制約，此舉也實屬無奈。風(fēng)擋過小純屬裝飾，材質(zhì)不佳使用一段時期后，普遍發(fā)黃。整車重心偏高而且重量偏重，在日常使用中挪動和推行黃巡是件體力活，更主要的是直接影響到了車輛操控感。離合控制的手感較BJ600有所改善，但是仍舊感覺沉重。黃巡座椅偏高對于身材較矮小的騎士可說得上是硬傷。整車操控感相比BJ600的確有大幅度改善，但是依然偏沉重，不論是低速彎或高速彎總需要多付出一點“精力”。原廠保險杠的造型和做工拉低了黃巡的格調(diào)。前腳踏沒有設(shè)計回位彈簧、電門鎖位置深陷、后視鏡視野偏小等細節(jié)設(shè)計不到位。整車布線稍顯凌亂，細節(jié)部件做工有待改進。前制動油管近卡鉗處漏油問題，新款黃巡和黃龍已經(jīng)改進，加裝了固定支架。
沒有阻隔只有征服：嘉陵JH600-A
嘉陵JH600-A
參考價格：33000元
基本介紹：
嘉陵JH600是中國兵器裝備集團下屬嘉陵股份公司與國際頂級發(fā)動機研發(fā)機構(gòu)AVL公司聯(lián)合開發(fā)，投資近1億元，嘉陵股份公司自主進行技術(shù)集成的600cc摩托車。在研制過程中，為滿足部隊的需要，嘉陵股份公司對該產(chǎn)品從每一個零部件到整車的各項技術(shù)性能和品質(zhì)，都進行了近乎苛刻的驗證、檢測和試驗，在2005年4月成功實現(xiàn)首航后，又根據(jù)中國的路況，完成了近10萬公里的極限測試和50多項技術(shù)創(chuàng)新與改造，經(jīng)受起了嚴(yán)格的檢驗，目前已取得25項技術(shù)專利，環(huán)保指標(biāo)達到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品技術(shù)及性能達到國際先進水平。同時，JH600許多重要部件都是由世界知名的企業(yè)提供，如德國博世的電噴系統(tǒng)，德國西門子的轎車級儀表，日本昭和的減震器，英國莊信的三元觸媒，KMC傳動鏈條，F(xiàn)CC的離合器等，為嘉陵JH600的高品質(zhì)提供了有力的保證。
優(yōu)點詳述：
嘉陵JH600-A作為中國軍品的探險類摩托車，以其多用途和實用性，被熱血摩托一族所推崇。低扭輸出強勁、操控輕活、通過性好的嘉陵JH600-A作為一款休閑旅行車再合適不過了。車身強度高、懸掛匹配合理(偏向于通過性調(diào)校)、整體穩(wěn)定性出眾，應(yīng)付復(fù)雜路況不在話下。JH600耐用和皮實是一個較為突出的優(yōu)點(細節(jié)、配套件等除外)。
缺點詳述：
外形我個人認為比較另類，配色、貼花的搭配設(shè)計十分保守。單缸引擎的聲音在國內(nèi)是很不得勢的，凡是150cc以上的單缸引擎摩托都會被冠以拖拉機的“美譽”。 油門響應(yīng)不夠線性，新手駕駛較難做到細微控制，震動在國產(chǎn)600cc級機車中也是最明顯的。座高偏高不夠親民，但是嘉陵600作為探險車型，勢必要保證具有良好的通過性能，犧牲座高也在所難免。整車小問題偏多，整體、細節(jié)做工均顯粗糙(也可以理解成粗獷)。
意大利外表下的德系小鋼炮-隆鑫650旅行版
隆鑫LX650三箱旅行版
參考售價：暫無，43800元(NK版)
基本介紹：
隆鑫650旅行版于2014年重慶摩博會亮相，但是目前還沒有正式投放市場。小編本人測試過隆鑫650NK版并沒有試駕過隆鑫650旅行版，以下駕駛體驗均來自隆鑫650NK版，隆鑫650旅行版預(yù)測將于2015年上市。據(jù)本人摩博會現(xiàn)場觀察，現(xiàn)場所展示的隆鑫650加裝了加大風(fēng)擋(非可調(diào))、SHAD邊尾箱、改裝排氣管以及其他附加改裝件。
隆鑫650搭載了一臺擁有超強動力性能的水冷DOHC四氣門單缸引擎，該引擎和寶馬650GS引擎的關(guān)系是地球人皆知的。意大利設(shè)計制造的全鋁合金雙翼梁式車架，是國際眾多超級運動車采用的高端車體架構(gòu)形式，超強穩(wěn)定性，絕佳操控性能，最大程度地吸收發(fā)動機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的振動。隆鑫650還擁有另一項法寶：全可調(diào)式前、后減震，在國內(nèi)600cc級機車中是最高級別的懸掛配置。
優(yōu)點詳述：
隆鑫650動力反應(yīng)特別直接，低扭強大、加速迅猛，油門響應(yīng)靈敏并且控制感很細膩，使得隆鑫650的動力可控性非常好。高性能的懸掛系統(tǒng)、超級穩(wěn)定的車架和車身軸距較短的先天優(yōu)勢，賦予了隆鑫650“妖”一般的操控感覺，激烈駕駛時的穩(wěn)定性可圈可點。彈簧預(yù)載、下壓阻尼以及回彈阻尼全可調(diào)！這對于一個技術(shù)控車手來說可是一項不可多得神器級設(shè)置，根據(jù)不同路況、負重情況和駕駛風(fēng)格等等對其做出相應(yīng)調(diào)整，它會讓你長出翅膀的，前提是你要具備“虎”的實力。日清制動系統(tǒng)輔以倍耐力天使輪胎，制動反應(yīng)靈敏、制動整體效能有上佳表現(xiàn)。相對650cc引擎隆鑫650的燃油經(jīng)濟性不錯。
缺點詳述：
小編之前提到過單缸引擎的聲音在國內(nèi)是很不得勢的，凡是150cc以上的單缸引擎摩托都會被冠以拖拉機的“美譽”。檔位不清晰，不知道是不是因為測試車沒有經(jīng)過磨合的緣故。駕駛姿勢偏于戰(zhàn)斗、駕駛重心偏前、座墊偏硬，不利于長途騎行(尤其是帶人)，希望這點在旅行版上加以改進。沒有熄火開關(guān)和汽油量量化顯示(只有低油量指示燈)，尤其是汽油量顯示這個缺點實在不能忍。在你長途旅行時車輛低油量指示燈一亮，好吧！你要一直懷著極度忐忑的心情直到加油站。細節(jié)裝配環(huán)節(jié)有待改進。還有一點不夠人性化：換機濾必須要先拆下排氣管！給一個牽強的解釋：好在這是維修工的活。
目前國內(nèi)成熟的600cc級摩托車動力平臺有4個，它們分別是：貝納利雙凸輪16氣門水冷600cc直列四缸、嘉陵單凸輪4氣門水冷600cc單缸、隆鑫雙凸輪4氣門水冷650cc單缸和春風(fēng)雙凸輪8氣門水冷650cc直列雙缸。
1.春風(fēng)650TR
2.貝納利黃龍巡航版（BJ600GS-A）
3.嘉陵JH600-A
4.隆鑫LX650三箱旅行版
駕駛游艇沖浪一般爽快的春風(fēng)650TR
春風(fēng)650TR
參考價格：49800元（2014款）
基本介紹：
2014款春風(fēng)650TR造型前衛(wèi)動感，低調(diào)中盡顯霸氣。蘊涵澎湃動力，高速巡航不懼阻力，堪稱多功能旅行車首選佳作。發(fā)動機采用了低轉(zhuǎn)大扭矩的動力設(shè)定，發(fā)動機穩(wěn)定可靠。采用國際品牌馬牌輪胎，抓地性能優(yōu)異，制動距離短。西班牙西互制動體系，四活塞對置卡鉗的，大尺寸浮動剎車碟，操控駕駛起來更隨意、更安全。加高風(fēng)擋，角度重新調(diào)校，高速巡航阻力明顯減輕，駕駛起來更輕松。650TR專門設(shè)置了12V直流充電插口，更方便的外接電子設(shè)備。配備了容積達33L*2的大容量邊箱，可容納兩個全盔(？)。加高鋁合金手把，不易疲勞，更舒適。140mm的最小離地間隙，從容應(yīng)對各種路況，通過性更佳。了相對較高的整車重心，車身對于人體的支撐達到最佳比例，操控感更靈活。
優(yōu)點詳述：
與本田ST系列神似的國際化運動休旅車造型，顯得很有檔次。配合改進后的大風(fēng)擋(2014款)，風(fēng)阻系數(shù)更小，高速駕駛時風(fēng)燥明顯比老款TR小了很多。CF650tr的低速操控感非常出色，即使與250cc級摩托相比也不會遜色很多。雙缸650cc動力響應(yīng)敏捷、爆發(fā)力十足，自身重量雖然不輕，但是起步時只要稍不留神就“昂首挺胸”了，但是不用過分擔(dān)心的是，還沒有到“神經(jīng)質(zhì)”的地步。采用全套西互制動系統(tǒng)配合馬牌輪胎，制動的性能和穩(wěn)定性有明顯提升，而且制動線性感非常好。儀表板兩側(cè)還設(shè)有小型儲物盒，為出行帶來過多便利。配合后部雙邊箱，儲物空間比較充足。配置了防水措施的USB取電口，不再為附加設(shè)備取電而大傷腦筋，只是位置有些別扭。駕姿舒服且座墊軟硬度適中，適合長途駕駛。標(biāo)配防摔膠與車身渾然一體，即美觀大方又節(jié)省了后期投入。雙閃警示燈和側(cè)支撐熄火也是650TR的出廠標(biāo)配。795mm的座高看著數(shù)值并不是很親民，但是相應(yīng)位置采用了“收腰”設(shè)計，雙腳著地不是問題。
缺點詳述：
很多“網(wǎng)評”都反映TR震動大，我個人認為震動尚可(要看和什么引擎形式、排量和壓縮比的車來比)。650TR的排氣聲浪不及4缸車“銷魂”，不過也有一絲特別的“哨音”，不過不得不說的是排氣的做工和樣式真應(yīng)該改進了。引擎有轉(zhuǎn)速限制；高速激烈駕駛或特定急加速時前叉有輕微擺蕩感。整車塑料件的做工和質(zhì)感一般，比如兩側(cè)儲物盒蓋子質(zhì)地略顯粗糙且易折，在使用時多少有點心有余悸的感覺。邊箱可不是官方介紹里所講述的，可以放下全盔(放不下大部分款式的全盔)。方向把會在某些情況下干擾到反光鏡視線。風(fēng)擋高度以及角度不可調(diào)，哪怕是手動調(diào)節(jié)也好的。油箱偏小巡航能力弱。
奔跑吧獅子-貝納利黃龍巡航版BJ600GS-A
貝納利黃龍巡航版BJ600GS-A
參考價格：50800元
基本介紹：
黃龍巡航版BJ600GS-A混合著跑車和旅行車兩種血統(tǒng)，造形曲線柔和、體態(tài)壯碩、駕乘方便舒適、多功能及經(jīng)濟性使得它能輕松成為多數(shù)騎士摩托旅途的新伴侶。搭載BJ600同款600cc直列四缸發(fā)動機，車架的設(shè)計也是采用BJ600一樣的管狀混合車架，黃巡采用香蕉形后搖臂。下置式排氣相比BJ600的雙排氣既調(diào)整了整車重心配比，又節(jié)省了空間。整流罩和擋風(fēng)玻璃提供了風(fēng)保護和更直立的座椅位置，讓黃巡更適合巡航旅行騎行。一體式座椅帶有凸起的后座，更舒適的把手取代了BJ600的騎手和乘客的分離式座位。雙320毫米前制動盤徑向卡鉗，240毫米的后制動碟，50毫米倒置式前叉和彈簧預(yù)緊力、回彈阻尼可調(diào)的后減震讓它更安全、更高檔時尚。
優(yōu)點詳述：
最大的優(yōu)點就是它所搭載的是四缸引擎，繼而帶來的就是那富有激情的聲音，千萬不能小看這一優(yōu)勢，至少在國內(nèi)是一項相當(dāng)重要的“性能指標(biāo)”。貝納利黃龍巡航版外形顯得十分魁梧和彪悍，就像一只奔跑的雄獅，燈具的設(shè)計十分個性化。高轉(zhuǎn)速引擎，在高轉(zhuǎn)速區(qū)域動力強悍，動力的平順性比BJ600有所提高。手把高度和角度、座椅位置、腳踏位置相比BJ600均做了大幅度改進，用以配合黃龍巡航版的產(chǎn)品定位。使得黃巡的駕駛舒適度和操控性比BJ600有明顯的提升。27L超大的油箱擁有不俗的續(xù)航能力(不過黃巡油耗也不低)。加大款水箱，溫度控制好于BJ600。加強型腳踏設(shè)計，在長途旅行的途中腳下不再發(fā)“虛”。象牌輪胎在性能上有不俗的顯現(xiàn)。
缺點詳述：
發(fā)動機工作穩(wěn)定性有待提高；高轉(zhuǎn)速引擎居然有轉(zhuǎn)速限制，可能是出于油品、制造工藝以及材料等條件制約，此舉也實屬無奈。風(fēng)擋過小純屬裝飾，材質(zhì)不佳使用一段時期后，普遍發(fā)黃。整車重心偏高而且重量偏重，在日常使用中挪動和推行黃巡是件體力活，更主要的是直接影響到了車輛操控感。離合控制的手感較BJ600有所改善，但是仍舊感覺沉重。黃巡座椅偏高對于身材較矮小的騎士可說得上是硬傷。整車操控感相比BJ600的確有大幅度改善，但是依然偏沉重，不論是低速彎或高速彎總需要多付出一點“精力”。原廠保險杠的造型和做工拉低了黃巡的格調(diào)。前腳踏沒有設(shè)計回位彈簧、電門鎖位置深陷、后視鏡視野偏小等細節(jié)設(shè)計不到位。整車布線稍顯凌亂，細節(jié)部件做工有待改進。前制動油管近卡鉗處漏油問題，新款黃巡和黃龍已經(jīng)改進，加裝了固定支架。
沒有阻隔只有征服：嘉陵JH600-A
嘉陵JH600-A
參考價格：33000元
基本介紹：
嘉陵JH600是中國兵器裝備集團下屬嘉陵股份公司與國際頂級發(fā)動機研發(fā)機構(gòu)AVL公司聯(lián)合開發(fā)，投資近1億元，嘉陵股份公司自主進行技術(shù)集成的600cc摩托車。在研制過程中，為滿足部隊的需要，嘉陵股份公司對該產(chǎn)品從每一個零部件到整車的各項技術(shù)性能和品質(zhì)，都進行了近乎苛刻的驗證、檢測和試驗，在2005年4月成功實現(xiàn)首航后，又根據(jù)中國的路況，完成了近10萬公里的極限測試和50多項技術(shù)創(chuàng)新與改造，經(jīng)受起了嚴(yán)格的檢驗，目前已取得25項技術(shù)專利，環(huán)保指標(biāo)達到歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品技術(shù)及性能達到國際先進水平。同時，JH600許多重要部件都是由世界知名的企業(yè)提供，如德國博世的電噴系統(tǒng)，德國西門子的轎車級儀表，日本昭和的減震器，英國莊信的三元觸媒，KMC傳動鏈條，F(xiàn)CC的離合器等，為嘉陵JH600的高品質(zhì)提供了有力的保證。
優(yōu)點詳述：
嘉陵JH600-A作為中國軍品的探險類摩托車，以其多用途和實用性，被熱血摩托一族所推崇。低扭輸出強勁、操控輕活、通過性好的嘉陵JH600-A作為一款休閑旅行車再合適不過了。車身強度高、懸掛匹配合理(偏向于通過性調(diào)校)、整體穩(wěn)定性出眾，應(yīng)付復(fù)雜路況不在話下。JH600耐用和皮實是一個較為突出的優(yōu)點(細節(jié)、配套件等除外)。
缺點詳述：
外形我個人認為比較另類，配色、貼花的搭配設(shè)計十分保守。單缸引擎的聲音在國內(nèi)是很不得勢的，凡是150cc以上的單缸引擎摩托都會被冠以拖拉機的“美譽”。 油門響應(yīng)不夠線性，新手駕駛較難做到細微控制，震動在國產(chǎn)600cc級機車中也是最明顯的。座高偏高不夠親民，但是嘉陵600作為探險車型，勢必要保證具有良好的通過性能，犧牲座高也在所難免。整車小問題偏多，整體、細節(jié)做工均顯粗糙(也可以理解成粗獷)。
意大利外表下的德系小鋼炮-隆鑫650旅行版
隆鑫LX650三箱旅行版
參考售價：暫無，43800元(NK版)
基本介紹：
隆鑫650旅行版于2014年重慶摩博會亮相，但是目前還沒有正式投放市場。小編本人測試過隆鑫650NK版并沒有試駕過隆鑫650旅行版，以下駕駛體驗均來自隆鑫650NK版，隆鑫650旅行版預(yù)測將于2015年上市。據(jù)本人摩博會現(xiàn)場觀察，現(xiàn)場所展示的隆鑫650加裝了加大風(fēng)擋(非可調(diào))、SHAD邊尾箱、改裝排氣管以及其他附加改裝件。
隆鑫650搭載了一臺擁有超強動力性能的水冷DOHC四氣門單缸引擎，該引擎和寶馬650GS引擎的關(guān)系是地球人皆知的。意大利設(shè)計制造的全鋁合金雙翼梁式車架，是國際眾多超級運動車采用的高端車體架構(gòu)形式，超強穩(wěn)定性，絕佳操控性能，最大程度地吸收發(fā)動機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的振動。隆鑫650還擁有另一項法寶：全可調(diào)式前、后減震，在國內(nèi)600cc級機車中是最高級別的懸掛配置。
優(yōu)點詳述：
隆鑫650動力反應(yīng)特別直接，低扭強大、加速迅猛，油門響應(yīng)靈敏并且控制感很細膩，使得隆鑫650的動力可控性非常好。高性能的懸掛系統(tǒng)、超級穩(wěn)定的車架和車身軸距較短的先天優(yōu)勢，賦予了隆鑫650“妖”一般的操控感覺，激烈駕駛時的穩(wěn)定性可圈可點。彈簧預(yù)載、下壓阻尼以及回彈阻尼全可調(diào)！這對于一個技術(shù)控車手來說可是一項不可多得神器級設(shè)置，根據(jù)不同路況、負重情況和駕駛風(fēng)格等等對其做出相應(yīng)調(diào)整，它會讓你長出翅膀的，前提是你要具備“虎”的實力。日清制動系統(tǒng)輔以倍耐力天使輪胎，制動反應(yīng)靈敏、制動整體效能有上佳表現(xiàn)。相對650cc引擎隆鑫650的燃油經(jīng)濟性不錯。
缺點詳述：
小編之前提到過單缸引擎的聲音在國內(nèi)是很不得勢的，凡是150cc以上的單缸引擎摩托都會被冠以拖拉機的“美譽”。檔位不清晰，不知道是不是因為測試車沒有經(jīng)過磨合的緣故。駕駛姿勢偏于戰(zhàn)斗、駕駛重心偏前、座墊偏硬，不利于長途騎行(尤其是帶人)，希望這點在旅行版上加以改進。沒有熄火開關(guān)和汽油量量化顯示(只有低油量指示燈)，尤其是汽油量顯示這個缺點實在不能忍。在你長途旅行時車輛低油量指示燈一亮，好吧！你要一直懷著極度忐忑的心情直到加油站。細節(jié)裝配環(huán)節(jié)有待改進。還有一點不夠人性化：換機濾必須要先拆下排氣管！給一個牽強的解釋：好在這是維修工的活。
