有人的地方，就有江湖。縱觀中國摩市，英雄豪杰無數(shù)，此風(fēng)云跌宕之地，正可謂是江湖中的江湖！

　　大浪淘沙始見真金，滄海橫流方顯英雄本色。2012，中國摩托江湖風(fēng)云再起，市場(chǎng)環(huán)境大勢(shì)難明，真假國Ⅲ魚龍并存、跨行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈難分、海外摩企強(qiáng)勢(shì)入侵，而我們，亦開始蓄勢(shì)反擊！

　　2012，中國摩托車行業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，希望與壓力同在，責(zé)任與創(chuàng)新共進(jìn)。摩托豪杰何以決勝行業(yè)之巔？洞悉市場(chǎng)發(fā)展、分析產(chǎn)品走向、拓展行業(yè)視界……百般計(jì)策千般謀略萬般神髓，制勝秘籍盡在——《贏戰(zhàn)真經(jīng)》！

　　贏戰(zhàn)真經(jīng)之總決式：市場(chǎng)環(huán)境漸寬，企業(yè)應(yīng)前行，穩(wěn)中求進(jìn)；

　　贏戰(zhàn)真經(jīng)之聚力式：加大對(duì)150mL動(dòng)力平臺(tái)產(chǎn)品的研發(fā)與投入；

　　贏戰(zhàn)真經(jīng)之技術(shù)式：在新能源領(lǐng)域或電噴技術(shù)方面尋求突破；

　　贏戰(zhàn)真經(jīng)之定價(jià)式：開拓新的產(chǎn)品及價(jià)格空間，為調(diào)整做好準(zhǔn)備；

　　贏戰(zhàn)真經(jīng)之涉外式：出口持續(xù)穩(wěn)定，盈利方式由低價(jià)沖量向品牌化過渡；

　　贏戰(zhàn)真經(jīng)之創(chuàng)意式：緊貼市場(chǎng)，把握潮流動(dòng)向，適時(shí)改變營銷模式；

　　贏戰(zhàn)真經(jīng)之貼心式：售后服務(wù)繼續(xù)提升，由被動(dòng)轉(zhuǎn)為主動(dòng)，由單一轉(zhuǎn)向多元；

　　贏戰(zhàn)真經(jīng)之文化式：加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè)，提升企業(yè)軟實(shí)力；

　　贏戰(zhàn)真經(jīng)之補(bǔ)遺式：積極搶占微博平臺(tái)，打造具備自身特色的微博門戶。

　　市場(chǎng)篇

　　2010年，金融危機(jī)的余波過去，市場(chǎng)整體回暖，中國摩托車行業(yè)迎來了自身的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了從相對(duì)落后的國Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)到世界領(lǐng)先的國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的飛越。與此同時(shí)，摩托車行業(yè)也遇到了新的難題；企業(yè)從國Ⅱ到國Ⅲ的技術(shù)轉(zhuǎn)型，以及市場(chǎng)從國Ⅱ到國Ⅲ的理念轉(zhuǎn)型，這讓從未有過相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的眾多摩托車企業(yè)深感迷茫。

　　2011年，理應(yīng)是銷售旺季的春節(jié)檔期，對(duì)于很多地區(qū)的摩托車商家來說簡(jiǎn)直就像是一場(chǎng)噩夢(mèng)。國Ⅲ正式執(zhí)行后，市場(chǎng)沒有出現(xiàn)對(duì)國Ⅲ產(chǎn)品的消費(fèi)預(yù)期，同時(shí)，瘋漲的CPI進(jìn)一步勒緊了消費(fèi)者的荷包，行業(yè)整體萎縮明顯，這一狀況直到下半年才出現(xiàn)了較為明顯的好轉(zhuǎn)。

　　步入2012年，看著今年春節(jié)各地傳回的銷售數(shù)據(jù)，相信很多摩托車企業(yè)都有著一樣的想法，終于可以喘口氣了。

　　良性經(jīng)濟(jì)環(huán)境

　　在2012年本刊第一期的《2011年中國摩托車白皮書》中，我們?cè)岬?011年下半年，中國出臺(tái)了一系列調(diào)控措施，其中包括：貨幣政策、物價(jià)水平、住房保障等方面的調(diào)整。這一系列的調(diào)控措施對(duì)于國內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境以及社會(huì)環(huán)境起到了非常顯著的穩(wěn)定作用，有效地促進(jìn)了國內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)，這對(duì)于國內(nèi)制造業(yè)，特別是中國摩托車行業(yè)來說，都是有益的。特別是去年12月5日，存款類金融機(jī)構(gòu)人民幣存款準(zhǔn)備金利率下調(diào)0.5%，向流通市場(chǎng)釋放近4000億資金，這一舉措進(jìn)一步刺激了國內(nèi)制造業(yè)的發(fā)展。在今年開年之后，國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境又是怎樣的狀況呢？

　　在針對(duì)2012年國內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上，對(duì)2012年提出了“穩(wěn)中求進(jìn)”的基調(diào)，明確指出政策重心將會(huì)由控通脹轉(zhuǎn)向保增長(zhǎng)，這對(duì)于國內(nèi)制造業(yè)來說，將是實(shí)現(xiàn)整體增長(zhǎng)的最佳契機(jī)。今年2年月24日，央行再次下調(diào)存款準(zhǔn)備金率0.5%，這也非常直接的說明政府對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)建設(shè)的決心。日前發(fā)布的《中國經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)與分析》2012春季報(bào)告中指出，諸多跡象透露出央行將于今年2、3季度連續(xù)降息，估計(jì)每次下降25個(gè)基點(diǎn)，這將使一年期貨款基準(zhǔn)利率從現(xiàn)有的6.56%將到6.06%。降息向來都是刺激市場(chǎng)消費(fèi)的不二法寶，對(duì)于內(nèi)需消費(fèi)具有極大的推動(dòng)力。另外，從CPI情況看來，今年1月份國內(nèi)CPI同比增長(zhǎng)4.5%，CPI略微超出預(yù)期，其主要原因是受傳統(tǒng)節(jié)日影響，這也屬于正常現(xiàn)象，對(duì)比去年6.5%以上的增量已經(jīng)有了很大的好轉(zhuǎn)，對(duì)于今年將CPI漲幅保持在3.33%的較低水平，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)學(xué)家普遍保持非常樂觀的態(tài)度。

　　企業(yè)有錢了，才會(huì)擴(kuò)大生產(chǎn)，于是就有了近期的存款準(zhǔn)備金率持續(xù)調(diào)整。老百姓將錢握在手中，才會(huì)引發(fā)消費(fèi)沖動(dòng)，所以連續(xù)降息的預(yù)期也在意料之中。同時(shí)，CPI的穩(wěn)定更進(jìn)一步放寬了老百姓的錢包，今年的消費(fèi)市場(chǎng)回暖已成定局。

　　2012年，房地產(chǎn)行業(yè)將持續(xù)降溫，制造業(yè)必然是國家政策重點(diǎn)扶持的對(duì)象，作為國內(nèi)制造業(yè)重要組成部分的摩托車行業(yè)，我們理應(yīng)持樂觀態(tài)度。由于房市、股市低迷，以及降息等政策的刺激，2012年將會(huì)有更多的資金流入消費(fèi)市場(chǎng)，為終端市場(chǎng)提供了強(qiáng)大的購買能力，從而有效緩解供需矛盾。在這樣一個(gè)相對(duì)寬松的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，對(duì)于國內(nèi)摩托車行業(yè)來說是一個(gè)擺脫陰霾，實(shí)現(xiàn)深化發(fā)展的契機(jī)，我們有理由相信，中國摩托車行業(yè)能夠做到，而且比別人做得更好。

　　跨行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問題

　　今年的政策環(huán)境對(duì)國內(nèi)制造業(yè)來說，是整體利好的，但其中的受益者并不單單只有摩托車行業(yè)，所以當(dāng)我們?cè)跒?012年的市場(chǎng)大環(huán)境鼓舞的時(shí)候，跨行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問題在今年將更加突出。

　　以前我們關(guān)注的跨行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)問題主要是針對(duì)電動(dòng)車以及微車對(duì)摩托車消費(fèi)市場(chǎng)的分包，這一狀況在2012年以前非常明顯，但在去年卻有所緩解。電動(dòng)車行業(yè)在去年的“電池危機(jī)”中遭遇了鉛酸電池供貨短缺，導(dǎo)致產(chǎn)能直線下滑，終端價(jià)格瘋漲的窘迫局面；而微車受“下鄉(xiāng)”政策退市和宏觀經(jīng)濟(jì)因素影響，去年迎來了10年來的首度負(fù)增長(zhǎng)，同比下滑超過11%。或許正是由于對(duì)手的“不給力”，給我們帶來對(duì)手不過爾爾的錯(cuò)覺，事實(shí)上，我們能夠在2012年勵(lì)精圖治謀求增長(zhǎng)，其它行業(yè)為什么就不行呢？何況還是在這樣一個(gè)政策利好的局勢(shì)下。

　　今年年初，江浙一帶的部分電池廠已經(jīng)完成整改，逐漸開始恢復(fù)生產(chǎn)，困擾電動(dòng)車行業(yè)的鉛酸電池供應(yīng)不足的問題已經(jīng)有所緩解。同時(shí)，作為低成本鉛酸電池的替代品，更加輕便、環(huán)保，使用壽命更長(zhǎng)的鋰電池在電動(dòng)車行業(yè)的大規(guī)模應(yīng)用已經(jīng)被提上日程。

　　政策方面，關(guān)于電動(dòng)車行業(yè)的新國標(biāo)雖然有所風(fēng)聲，但在短期內(nèi)根本無法對(duì)電動(dòng)車行業(yè)產(chǎn)生有效的約束力，這一點(diǎn)作為經(jīng)歷了國Ⅲ變遷的摩托人來說都應(yīng)深有體會(huì)。

　　市場(chǎng)方面，國內(nèi)的電動(dòng)車廠家具備非常敏銳的市場(chǎng)洞察力，今年他們進(jìn)一步深度強(qiáng)化了城市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)，又開辟出了新市場(chǎng)。去年4月份，在山東平陰縣，縣政府向全縣32個(gè)機(jī)關(guān)網(wǎng)點(diǎn)投放了300輛型號(hào)、顏色統(tǒng)一的公務(wù)自行車進(jìn)行試點(diǎn)，在聽取使用建議后又投放了100輛電動(dòng)車，這一用電動(dòng)車取代轎車短途公務(wù)出行的舉措，獲得了極大好評(píng)，并有在全國范圍內(nèi)推廣的趨勢(shì)。事實(shí)上，我們的摩托車行業(yè)也曾有過這樣的機(jī)遇，當(dāng)年重慶設(shè)立交巡警平臺(tái)的時(shí)候，力帆用旗下的LF250-B征服了眾人的眼球，但卻止步于此，令人感到些許惋惜。

　　以上種種跡象顯示，電動(dòng)車行業(yè)雖然在去年遭受了很大的挫折，但今年對(duì)于電動(dòng)車行業(yè)來說同樣也是機(jī)遇之年，抱著重振市場(chǎng)、深化發(fā)展的思路，與摩托車行業(yè)的再度交鋒只是時(shí)間問題，2012年的電動(dòng)車行業(yè)不可小視。

　　同樣，微車行業(yè)在經(jīng)歷了去年的整體下滑后，很多微車企業(yè)都深陷價(jià)格戰(zhàn)的漩渦。微車價(jià)格進(jìn)一步上探，對(duì)于國內(nèi)摩托車市場(chǎng)影響非常大。摩托車用戶對(duì)于價(jià)格的敏感程度遠(yuǎn)勝于微車用戶，當(dāng)微車價(jià)格下探到一定程度后，將會(huì)對(duì)摩托車用戶群體產(chǎn)生極大的誘惑力。在這些微車企業(yè)中，有的更極具針對(duì)性地將矛頭指向了摩托車行業(yè)，力求在摩托車市場(chǎng)中開辟出微車的生存空間。在某個(gè)微車品牌的對(duì)外廣告中采用了“冬天來了，您忍心讓孩子在寒風(fēng)中受凍嗎？購XX牌微車的，用摩托車以舊換新，直抵X千元”的宣傳口號(hào)，針對(duì)的用戶群體異常明確。

　　據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，今年1季度微車市場(chǎng)依然相對(duì)低迷，這使得“以價(jià)贏量”成為了諸多微車企業(yè)今年市場(chǎng)運(yùn)作的主旋律，這對(duì)于摩托車企業(yè)來說，必須引起高度重視。

　　電動(dòng)車和微車對(duì)于摩托車行業(yè)的影響，歸根結(jié)底是市場(chǎng)消費(fèi)能力與產(chǎn)品終端定價(jià)間的博弈。電動(dòng)車受限于鉛酸電池供應(yīng)能力以及鋰電池技術(shù)換代的成本遞增，今年電動(dòng)車終端價(jià)格持續(xù)上漲的可能性非常大，微車行業(yè)雖然出現(xiàn)了價(jià)格明顯下探，但是由于“下鄉(xiāng)”政策的退出，仍然會(huì)給很多消費(fèi)者帶來“降價(jià)”與“沒有降價(jià)”區(qū)別不大的錯(cuò)覺。但對(duì)于摩托車行業(yè)來說，終端市場(chǎng)已經(jīng)接受了由國Ⅲ換代所導(dǎo)致的價(jià)格上漲，今年摩托車行業(yè)終端價(jià)格將會(huì)保持相對(duì)穩(wěn)定的狀態(tài)，這是摩托車行業(yè)在這場(chǎng)博弈中獨(dú)具的優(yōu)勢(shì)。隨著今年經(jīng)濟(jì)環(huán)境好轉(zhuǎn)，市場(chǎng)消費(fèi)能力進(jìn)一步提升，這一優(yōu)勢(shì)在2012年會(huì)更加明顯，我們應(yīng)理智前行。

　　未雨綢繆

　　“走一步，看兩步，想三步。”這是擅棋者所熟知的諺語，大意是棋盤之上的高手，往往能夠從大局出發(fā)，著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)。2012年開局以來，無論是極具優(yōu)勢(shì)的政策環(huán)境，還是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)下消費(fèi)能力十足的市場(chǎng)環(huán)境，對(duì)于國內(nèi)摩托車行業(yè)來說，都可謂是近年來非常難得的發(fā)展良機(jī)。

　　經(jīng)歷了2011年的市場(chǎng)動(dòng)蕩，很多企業(yè)都寄希望于2012年大環(huán)境回暖狀況下的行業(yè)整體復(fù)蘇，但就行業(yè)面臨的問題看來，2012年中國摩托車行業(yè)的基調(diào)并非“復(fù)蘇”那么簡(jiǎn)單。

　　究其本質(zhì)，近年來影響國內(nèi)摩托車行業(yè)發(fā)展的諸多問題，我們都可以將之歸納為“價(jià)格問題”。每當(dāng)企業(yè)因?yàn)楦鞣N原因，不得已對(duì)終端價(jià)格進(jìn)行調(diào)整的時(shí)候，行業(yè)必然會(huì)面臨一段時(shí)間內(nèi)的發(fā)展停滯，2008年原材料漲價(jià)的時(shí)候如此，2010年、2011年的國Ⅲ換代的時(shí)候也是如此。雖然2012年內(nèi)，國內(nèi)摩托車行業(yè)的價(jià)格區(qū)間不會(huì)出現(xiàn)明顯的波動(dòng)，但在接下來的兩年內(nèi)，情況將會(huì)變得復(fù)雜。

　　其一，2012年將是摩托車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼政策的最后一年。2009年國家頒布了《汽車摩托車下鄉(xiāng)實(shí)施方案》，其中明確規(guī)定2009年2月1日至2013年1月31日，農(nóng)民購買摩托車，將按照銷售價(jià)格的13%進(jìn)行補(bǔ)貼，購買摩托車單價(jià)5000元以上的，實(shí)行定額補(bǔ)貼，每輛補(bǔ)貼650元。也就是說，明年1月31日以后，對(duì)于農(nóng)村消費(fèi)者來說，購買摩托車的實(shí)際支出將會(huì)出現(xiàn)650元內(nèi)的被動(dòng)增長(zhǎng)。

　　鑒于2010年微車行業(yè)下鄉(xiāng)補(bǔ)貼終止后，2011年所出現(xiàn)的微車行業(yè)整體嚴(yán)重下滑態(tài)勢(shì)，這不得不引起我們的重視。盡管經(jīng)歷國Ⅲ價(jià)格調(diào)整后，國內(nèi)摩托車行業(yè)暫時(shí)不會(huì)出現(xiàn)明顯的漲價(jià)趨勢(shì)，但政策退出所引發(fā)的終端“被漲價(jià)”，將是明年必須面對(duì)的重要課題。

　　其二，受整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響，未來2年~3年內(nèi)，國內(nèi)摩托車行業(yè)將會(huì)出現(xiàn)幅度較大的漲價(jià)趨勢(shì)。早在2010年，“十二五”規(guī)劃中就明確了未來5年“讓城鄉(xiāng)居民收入普遍較快增加”的發(fā)展目標(biāo)。去年，國內(nèi)很多城市在這一發(fā)展目標(biāo)的指導(dǎo)下，紛紛開始上調(diào)當(dāng)?shù)刈畹褪杖霕?biāo)準(zhǔn)。由此不難看出，“十二五”規(guī)劃中居民收入10年倍增計(jì)劃已經(jīng)開始付諸實(shí)施了。

　　對(duì)于摩托企業(yè)來說，工資標(biāo)準(zhǔn)上調(diào)，也就意味著成本增加。另外，這將會(huì)引發(fā)原材料、配套部件、能源等一系列成本的連鎖增長(zhǎng)，而這些增加的部分將會(huì)直接反應(yīng)在每一輛摩托車的制造成本上。

　　由此可見，隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步加速發(fā)展，未來2年~3年內(nèi)摩托車行業(yè)出現(xiàn)大幅價(jià)格調(diào)整已成定局，在國民收入預(yù)期每年7%左右增長(zhǎng)以及通貨膨脹的影響下，屆時(shí)，國內(nèi)摩托車主流價(jià)位將從6000元突破至7000元。

　　無論是政策退出還是成本提升，都是國內(nèi)摩托車行業(yè)能夠從容應(yīng)對(duì)的。但就時(shí)間來看，這兩者重疊的可能性非常大，這對(duì)于國內(nèi)摩托車行業(yè)的影響將是非常巨大的。

　　在國Ⅲ過渡期間，我們很多企業(yè)都認(rèn)識(shí)到了未雨綢繆，提前應(yīng)對(duì)，力求平穩(wěn)過渡的重要性。在2012年的市場(chǎng)工作當(dāng)中，針對(duì)以上問題的應(yīng)對(duì)方案，都應(yīng)當(dāng)及早擺上日程，提前準(zhǔn)備，把即將出現(xiàn)的漲價(jià)負(fù)面影響控制在最小范圍之內(nèi)。

　　涉外戰(zhàn)略

　　在去年國內(nèi)市場(chǎng)萎靡的形勢(shì)下，海外市場(chǎng)卻出現(xiàn)了令人驚喜的增長(zhǎng)。2012年，海外市場(chǎng)又將是一種怎樣情況呢？

　　今年，海外市場(chǎng)陷入膠著狀態(tài)的可能性非常之大。其中的主要原因在于，今年國內(nèi)市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)明顯的復(fù)蘇，很多摩托車企業(yè)會(huì)產(chǎn)生一種矛盾情緒：將工作重心放回國內(nèi)市場(chǎng)，還是繼續(xù)拓展海外市場(chǎng)？這對(duì)于根基在國內(nèi)的眾多摩托車企業(yè)來說都是一道難題。畢竟企業(yè)自身的財(cái)力、人力、產(chǎn)能都是有限的，工作重心產(chǎn)生偏移之后，對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃都將產(chǎn)生極大影響，必須慎之又慎。

　　過去幾年，海外市場(chǎng)爆發(fā)性增長(zhǎng)使國內(nèi)摩托車企業(yè)幾乎到達(dá)了瓶頸邊緣，所以大家都在尋找突破的方向。和世界一流的摩托車企業(yè)相比，國內(nèi)摩托車企業(yè)在技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)、品牌、管理等方面都存在一定的差距，和它們?cè)诟叨水a(chǎn)品市場(chǎng)硬拼實(shí)屬不智。對(duì)于將摩托車視為“生產(chǎn)工具”的中低端市場(chǎng)當(dāng)中，國內(nèi)摩托車企業(yè)有著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。隨國內(nèi)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展所積累的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)海外市場(chǎng)的拓展，也有著非常重要的參考價(jià)值。

　　中國摩托車企業(yè)作為海外中低端市場(chǎng)的主力部隊(duì)，在很多海外消費(fèi)者的觀念當(dāng)中將中國摩托車與廉價(jià)劣質(zhì)掛鉤，其中“買輛中國車先用著，等有錢了再換一輛稍好的車”的想法非常普遍。通過這幾年的海外攻堅(jiān)，很多區(qū)域都已經(jīng)呈現(xiàn)出了近似于國內(nèi)市場(chǎng)早先的“摩托車換代期”征兆。這是消費(fèi)者從低端產(chǎn)品消費(fèi)大面積向中端產(chǎn)品消費(fèi)過渡的市場(chǎng)趨勢(shì)，而這一趨勢(shì)在國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境復(fù)蘇的2012年及接下來的幾年當(dāng)中將會(huì)更加明顯。

　　針對(duì)市場(chǎng)重心矛盾以及海外市場(chǎng)升級(jí)問題，2012年中國摩托車企業(yè)涉外戰(zhàn)略最優(yōu)方案呼之欲出。以穩(wěn)馭市，切忌盲目冒進(jìn)。在穩(wěn)定中求升級(jí)，在穩(wěn)定低端市場(chǎng)需求的同時(shí)，產(chǎn)品向中端市場(chǎng)過渡，將盈利方式由單純的低價(jià)沖量向較高產(chǎn)品附加值過渡，從而形成海外品牌影響力。這樣也極大地釋放了如產(chǎn)能、人力、財(cái)力等企業(yè)資源，使企業(yè)有更多的資源投入到國內(nèi)市場(chǎng)從而達(dá)到市場(chǎng)雙贏。

　　尾聲

　　回頭看看我們走過的這條路，中國摩托車行業(yè)自鄧小平同志南巡講話后，以蓬勃的身姿回應(yīng)著老人的期待。在發(fā)展的過程當(dāng)中，摩托車行業(yè)經(jīng)歷了許多困惑與波折：2005年血流成河的行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)、2008年國際金融危機(jī)與原材料漲價(jià)、2010年產(chǎn)業(yè)升級(jí)與市場(chǎng)轉(zhuǎn)型之困、2011年金融環(huán)境與國Ⅲ適應(yīng)期的交叉影響，但不管道路上有著多少阻礙，中國摩托車行業(yè)始終保持著昂揚(yáng)向上、繼往開來的精神風(fēng)姿。

　　2012年是中國摩托車行業(yè)的緩沖之年、轉(zhuǎn)機(jī)之年、發(fā)展之年、未雨綢繆的備戰(zhàn)之年，也必將見證中國摩托車行業(yè)再創(chuàng)輝煌的起始之年。（待續(xù)）