一轉(zhuǎn)眼2019年已過(guò)半，風(fēng)雨飄搖的電動(dòng)自行車行業(yè)稱得上夾縫中生存。很多人還沒(méi)來(lái)得及思考，別人已經(jīng)走在你前面，不禁感嘆我怎么又慢了半拍，差點(diǎn)就跟不上速度。

      電動(dòng)自行車行業(yè)的這半年發(fā)生了很多事，綜合北京地區(qū)電動(dòng)自行車市場(chǎng)發(fā)展情況可以看出，一些品牌在區(qū)域發(fā)展中思路清晰、目標(biāo)明確、提前布局，在上半年取得了良好成績(jī)；還有一些名不見(jiàn)經(jīng)傳的后起之秀抓住機(jī)遇，與大企業(yè)搶先機(jī)、與時(shí)間賽跑，在上半年表現(xiàn)不俗，為自己贏得了一席之地。

上半年北京地區(qū)企業(yè)目錄登記情況

      2019年1月至6月，北京共公示5批目錄（第34批至38批），共有593款車進(jìn)入目錄，其中符合新國(guó)標(biāo)的有507款車。

      其中，2019年1月4日公示的第34批目錄中有23家企業(yè)76款車型；3月6日公示的第35批是向新國(guó)標(biāo)過(guò)渡的最后一批，共有25家企業(yè)76款；4月12日在公示有49家企業(yè)124款車在內(nèi)的第36批目錄同時(shí)，還公示了北京第1-35批清理后目錄，清理后保留了25家企業(yè)65款車型。至此目錄內(nèi)均為符合新國(guó)標(biāo)產(chǎn)品。5月7日公示的是第37批目錄，有44家企業(yè)118款車在目錄內(nèi)；6月29日公示了第38批目錄，有69家企業(yè)199款車進(jìn)入目錄。

      從2019年上半年目錄情況可以看出，一些企業(yè)早在上年底就通過(guò)了新國(guó)標(biāo)車款的3C證書，并加緊布局各地銷售市場(chǎng)，如臺(tái)鈴、新日、雅迪、新蕾等企業(yè)。這些企業(yè)因?yàn)闇?zhǔn)備充足、提早布局，在新國(guó)標(biāo)正式實(shí)施伊始便迅速占領(lǐng)市場(chǎng)。

      新國(guó)標(biāo)正式實(shí)施后，自第36批目錄開始，一些強(qiáng)勢(shì)企業(yè)開始顯現(xiàn)了優(yōu)勢(shì)，目錄數(shù)量也占據(jù)明顯優(yōu)勢(shì)，在第36批目錄中10家知名品牌占了目錄內(nèi)車款數(shù)量的54%。

上半年北京地區(qū)各品牌銷售情況及分析

      2019年春節(jié)前后是一個(gè)大浪淘沙、市場(chǎng)沉淀的過(guò)程，從政策層面的導(dǎo)向，到企業(yè)對(duì)新形勢(shì)的判斷，再到產(chǎn)品對(duì)市場(chǎng)的適應(yīng)，問(wèn)題重重，尤其是企業(yè)因決策失誤暴露的問(wèn)題更是尖銳。

      數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年仍然是多年馳騁北京市場(chǎng)的幾個(gè)品牌表現(xiàn)較好，尤其是長(zhǎng)期以來(lái)年來(lái)在北京消費(fèi)者心目中有了一定認(rèn)知的品牌，如愛(ài)瑪、雅迪、臺(tái)鈴、新日等。參照上年度總銷量，在本銷量統(tǒng)計(jì)表中可以看出，前10家企業(yè)貢獻(xiàn)了今年上半年北京地區(qū)電動(dòng)自行車銷量的70%以上。

      此外新國(guó)標(biāo)實(shí)施后，之前一直致力于簡(jiǎn)易款研發(fā)銷售的品牌逐漸顯現(xiàn)了優(yōu)勢(shì)，比如愛(ài)瑪，一直是主打鋰電簡(jiǎn)易款，上半年政策對(duì)其影響就沒(méi)有那么明顯，1月至6月銷量與上年相比有所提高。而有相當(dāng)一部分企業(yè)在上年底和今年初，一直徘徊在政策邊緣，舉棋不定，甚至押寶小包車。實(shí)際上從今年以來(lái)新國(guó)標(biāo)后小包車的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，遠(yuǎn)沒(méi)有之前企業(yè)炒作的那么熱烈，消費(fèi)者對(duì)其反響比較冷淡，一些經(jīng)銷商至今沒(méi)有把握很好地消耗掉這部分庫(kù)存。

      數(shù)據(jù)顯示，上半年在行業(yè)唱衰聲中，北京市場(chǎng)的反應(yīng)并非讓行業(yè)過(guò)渡擔(dān)憂，總體來(lái)講較上年相比還略有提高。其中愛(ài)瑪、新日、臺(tái)鈴、新蕾均比上年提高；雅迪、綠能、綠源基本持平；小牛、神州行、小鳥有不俗表現(xiàn)。

新國(guó)標(biāo)后，幾家歡樂(lè)幾家愁

      北京是率先從99國(guó)標(biāo)向新國(guó)標(biāo)過(guò)渡的地區(qū)，自上年第33批目錄開始，逐步要求以新國(guó)標(biāo)檢測(cè)報(bào)告登記目錄，通過(guò)第33、34、35批三批目錄，上了三個(gè)臺(tái)階，用三步完成了新老國(guó)標(biāo)的交替。到第36批開始嚴(yán)格執(zhí)行新國(guó)標(biāo)的要求，讓企業(yè)有一個(gè)逐步適應(yīng)的過(guò)程，從而實(shí)現(xiàn)新老國(guó)標(biāo)的平穩(wěn)過(guò)渡。

      現(xiàn)如今，北京地區(qū)的終端銷售門店越來(lái)越傾向于銷售穩(wěn)定性高、產(chǎn)品線豐富、正規(guī)化管理的品牌。自2018年底開始，北京電動(dòng)自行車終端開始了第一次洗牌，一些多年來(lái)非品牌專賣的終端門店開始選擇換一種“活法”更換門派，“品牌集中度越來(lái)越高”局面開始形成。

      但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還是殘酷的，短短幾個(gè)月“我們”便不再是“我們”了。進(jìn)入4月中旬，北京在《北京市非機(jī)動(dòng)車管理?xiàng)l例》繼續(xù)貫徹執(zhí)行基礎(chǔ)上，開始嚴(yán)格執(zhí)行新國(guó)標(biāo)登記目錄，銷售門店開始重視目錄的作用，于是，一些目錄登記車款很少不足以支撐門店銷售的品牌陷入尷尬；反之，另一些名不見(jiàn)經(jīng)傳的品牌雖然只有一兩款車進(jìn)入目錄，但車輛供應(yīng)及時(shí)，數(shù)量充實(shí)，極大地吸引了門店經(jīng)營(yíng)者，于是第二次終端洗牌開始了。一段時(shí)間有車才是“爺”，沒(méi)車別跟我談！“你想翻牌了嗎？我可以給你裝修”成為流行語(yǔ)。在北京，終端門店終于成為“甲方”越來(lái)越擁有選擇權(quán)和話語(yǔ)權(quán)。

      一個(gè)值得關(guān)注的現(xiàn)象是，有些企業(yè)目錄沒(méi)少上，門店依舊沒(méi)車賣，究其原因，原來(lái)為了追趕3C證書的步伐，不考慮明天車能不能量產(chǎn)，也不管這車的市場(chǎng)將會(huì)怎樣，那段時(shí)間不是在檢測(cè)機(jī)構(gòu)催，就是在去往認(rèn)證機(jī)構(gòu)的路上。證書先于別人一天拿到都成為炫耀的資本，如今回頭看，幡然醒悟：且不說(shuō)我有錢任性，就說(shuō)耽誤了那么多時(shí)間讓別人搶了先機(jī)，足以成為教訓(xùn)。

      你不進(jìn)步，明天就會(huì)被別人取代。時(shí)間不等人，不會(huì)停在原地等你準(zhǔn)備好。某些時(shí)刻，在自己發(fā)呆的時(shí)候，苦思冥想的時(shí)候，糾結(jié)要不要行動(dòng)的時(shí)候，市場(chǎng)公然在你眼前悄悄發(fā)生著變化。猛然醒來(lái)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)之前的判斷失誤，你的嗅覺(jué)不再靈敏，你不再自己心中的大佬，或許你還是你，只是別人早已走得更遠(yuǎn)。