6月份中國電動車市場出現回暖，但整個市場出現兩個極端，南方市場普遍性蕭條，長江以南很多經銷商尚未從產業政策震蕩中走出來。相比之下，北方地區的經銷商有一定程度回暖。6月份，生產準入和目錄公告存在再次審查的變數，青黃不結時期，制造企業的流動資金也面臨巨大壓力。

    產業政策

    6月份最大的利好，就是由公安部和財政部出臺的相關政策，對電動摩托車帶來的刺激，當然也涵蓋輕便電摩。

    1免購置稅：雖然同樣歸屬于摩托車類的機動車管理，但相比摩托車150CC排量以下免購置稅，財政部發文電摩購置稅全免，這本身就是政策性的傾斜。

    2公安部則明確了：新電摩6年免檢，全國通檢（也就是異地可以年審），簡化了異地過戶車輛的相關手續。

    雖然電摩帶來利好，但摩托車150CC以下，享受同樣的產業政策，而目前，電摩與燃油摩托車主要的競爭區間，就在150CC排量以下，所以沒有任何比較優勢。

    制造領域

    最有可能在6月份對制造企業形成沖擊的有兩項，環評壓力和公告目錄的變數。

    1綠水青山在近幾年成為中央工作的核心內容之一，即使在供給側改革趨于平穩之后，環評并未松懈，這對于部分環評不達標的配套企業來說有很大的壓力，中小配套企業的減產，會再次提高產業鏈的制造成本。

    2隨著工信部裝備司高層的被立案調查，公告目錄面臨再次審查，揣著明白裝糊涂肯定難以通過再審，對于正在打擦邊球的制造企業來說，合法合規的經營是目前急需解決的問題。

    6月份，制造端的運營成本壓力會飆升，多方面需要投入，而市場回升乏力，對制造企業的流動資金量是個巨大考驗。

    另外，部分地方品牌，開啟全國市場拓展步伐，從一省到一域再到全國，陣線拉長，最主要的是物流配送要跟上，產能跟上。如果成都、鄭州沒有中轉庫，盲目開拓西北、西南市場，則未來堪憂。

    渠道終端

    1銷售端呈現兩極化。

    一部分對未來市場喪失信心的經銷商，關掉店鋪，徹底離場，這部分經銷商中，有些規模較大，一個地市有多家直營店，在政策調整、銷量急跌之下，只能以關門歇業來止損。

    經過近兩個月消化，對新國標的相關政策已經理解的，正在快速的小批次補充庫存，類似小糯米、小龜之類車款迅速成為目前國標車銷售的主流。而部分有實力的經銷商，對一些精益化程度很高的輕便鋰電摩托車情有獨鐘，在最新的經銷商進貨訂單中，輕便電摩的訂貨頻率很高，但總體量并不大，基本處于嘗試階段。

    2品牌的再次選擇

    很顯然，新國標實施是道分水嶺，很多二三線品牌尋求事業的二次突破，這也給尋求發展的經銷商帶來商機，風險與機遇共存，這也是為什么一些經銷商沒有做出正確的選擇，產品滯銷的原因。

    3一站多款的精品店

    與之前的專賣不同，資金比較充足的經銷商，在新一輪的營銷策略上，對產品傾注的精力更重。一個網點，多個品牌，多款產品，形成自己的店面特色，頗有川魯湘粵，南北大餐任君品嘗的意思。

    總體來看，6月份，整個電動車產業依舊在盤整，但已經出現一定程度的回暖。終端網絡徹底洗牌，有人出局，當然也有人藉此機會抓到了具有成長力大牌的代理權。邁過6月，即將進入2019年下半年，慢魚吃快魚，誰做的穩，基本功扎實，誰就是局面最后的掌控者。