公開資料顯示，2012年末，我國公共充電樁保有量為1.8萬個，2014年年底，我國交直流充電樁為3.1萬個。此后的2015年和2016年，受新能源汽車大規(guī)模普及和相關(guān)政策扶持的影響，公共充電樁保有量增速分別高達115.7%和185.3%。這也是充電樁在資本市場最“高光”的兩年，之后，充電樁保有量年增速放緩，但每年同比增幅仍超50%。

中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2020年1月底，全國已建成公共充電樁53.1萬個，私人充電樁71.2萬個，車樁比約為3.5：1，而今年2月受疫情影響，建樁業(yè)務(wù)基本停滯，但即便如此，截至2020年2月，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為124.5萬個，同比增加43.8%。

根據(jù)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》規(guī)劃，到2020年，我國將建成480萬個充電樁，滿足500萬輛新能源汽車充電需求，其中，分散式公共充電樁50萬個，私人充電樁430萬個。目前，公共充電樁已經(jīng)提前達成規(guī)劃要求，但私人充電樁數(shù)量仍遠遠不足。另外，依照規(guī)劃，車樁比約為1：1，但目前車樁比為3.5：1，即3.5輛車共用一個充電樁，難以滿足消費者需求。

中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化管理中心主任、能源行業(yè)電動汽車充電設(shè)施標準化技術(shù)委員會秘書長劉永東從充電痛點和趨勢方面給給出了建議。

充電痛點待解

雖然我國充電設(shè)施建設(shè)已經(jīng)取得了重大成績，但是行業(yè)也暴露出一系列問題，主要表現(xiàn)在：

從運營商角度看，充電服務(wù)的商業(yè)模式尚未明晰，單靠充電服務(wù)作為主要收入的商業(yè)模式，遠遠不能支撐重資產(chǎn)的充電服務(wù)市場持續(xù)發(fā)展。充電站找地困難、成本高、專供電問題等長期困擾充電服務(wù)運營商。充電設(shè)施規(guī)劃布局不合理導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)性稀缺和公共充電樁利用率偏低同時存在，電動汽車充電引發(fā)火災(zāi)等事件也影響者各方信心。

從車主角度看，充電體驗差是最主要的不足。小區(qū)建私樁困難，存在風(fēng)險隱患；充電互聯(lián)互通不足，軟件入口偏多，但實用性不足，尋找性能良好、油車不占位的充電樁困難；針對出租、共享、物流等特殊車型的充電需求還不能滿足，電動汽車使用成本低的優(yōu)勢沒有得到充分體現(xiàn)。

從設(shè)備制造商角度看，充電設(shè)備市場競爭慘烈，在沒有形成藍海的情況下，眾多參與方蜂擁而至，就已經(jīng)形成紅海。劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象依然存在，造成充電設(shè)備質(zhì)量堪憂，為今后的長期安全可靠充電埋下了隱患。

從電網(wǎng)公司角度上看，慢充雖然充電功率低，但是也存在充電時間、地點不可控的因素，老舊小區(qū)增容改造又受制于空間、費用支出限制。充電設(shè)施的大規(guī)模應(yīng)用，必然對電網(wǎng)的規(guī)劃發(fā)展帶來新的挑戰(zhàn)。

這些問題表明，我國的電動汽車充電設(shè)施發(fā)展還處于發(fā)展初級階段，屬于“跑馬圈地”粗放式的發(fā)展，還需要不斷進行產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)的快速迭代。

便捷、智能和雙向互動成趨勢

智慧交通、智慧城市和智能電網(wǎng)視野下，充電設(shè)施面臨新挑戰(zhàn)。電動汽車充電設(shè)施作為城市新型基礎(chǔ)設(shè)施，是智慧城市重要的組成部分；充電設(shè)施作為電動汽車能源供給的提供方，正面臨以電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化為特征的新能源汽車技術(shù)轉(zhuǎn)型發(fā)展；同時，充電作為智能電網(wǎng)應(yīng)用的重要對象，也需要將充電設(shè)施納入智能電網(wǎng)一體化考慮。下一步，充電設(shè)施的發(fā)展應(yīng)把握以下趨勢：

一是建立適應(yīng)不同充電需求的立體充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。應(yīng)堅持市場導(dǎo)向發(fā)展充電設(shè)施技術(shù)路線，我國國情決定了我國電動汽車和充電設(shè)施的多樣性和復(fù)雜性，全國統(tǒng)一的充電技術(shù)路線不能適應(yīng)各個充電場景下的充電需求，私人車、出租車、物流車、公交車的充電需求不同，帶來了充電技術(shù)路線的不同；一線城市與二三線城市的充電需求不同，帶來了充電設(shè)施規(guī)劃布局的差異；高端品牌和大眾普通品牌電動汽車充電需求也不盡相同，帶來了不同充電技術(shù)的不同適應(yīng)性。傳導(dǎo)充電、無線充電、電池更換都有著自己適應(yīng)的細分市場，應(yīng)允許探索、充分競爭，由市場決定、政府引導(dǎo)最后的技術(shù)路線。

二是發(fā)展快捷、便捷、智能的新型充電解決方案。應(yīng)堅持用戶為主的原則，充電服務(wù)體驗、充電服務(wù)質(zhì)量、充電安全將成為下一步充電市場建設(shè)和發(fā)展的考核指標。要以提高充電服務(wù)體驗、提升充電服務(wù)質(zhì)量、保障充電安全為目標，分析把握充電技術(shù)下一步的發(fā)展趨勢。縮短充電時間需要我們大力發(fā)展大功率充電技術(shù)；無感充電體驗、簡化統(tǒng)一充電接口需要我們發(fā)展無線充電技術(shù)、小功率充電技術(shù)；實現(xiàn)跨平臺充電需要我們建立充電漫游互聯(lián)互通技術(shù)體系；安全可靠充電，需要我們加強充電電氣安全、信息安全等技術(shù)。更加快捷、更加便捷、更加智能的充電體驗將是下一步充電技術(shù)的發(fā)展趨勢。

三是要將充電設(shè)施與電動汽車發(fā)展、智慧交通和智慧城市建設(shè)結(jié)合起來。充電作為電動汽車的電能供應(yīng)方，需要和汽車的電動化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化發(fā)展趨勢結(jié)合起來，當電動汽車已經(jīng)能夠自動駕駛時，自動充電也將成為一種標配。充電設(shè)施作為城市的能源體系的一部分，也應(yīng)在智慧城市的建設(shè)發(fā)展中扮演重要角色，要站在智慧交通和智慧城市的高度，將充電設(shè)施與城市交通設(shè)施建設(shè)、電網(wǎng)設(shè)施建設(shè)、城市規(guī)劃更加緊密結(jié)合起來，統(tǒng)籌車流、人流、停車、充電需求，科學(xué)合理布局充電設(shè)施。

四是大力發(fā)展電動汽車充放電雙向互動技術(shù)，重新確定充電服務(wù)運營商定位。要站在能源體系的架構(gòu)下發(fā)展充電設(shè)施，不僅將電動汽車充電作為能源負荷來看待，也要將電動汽車放電作為能源提供方來看待。要把電動汽車充放電納入能源服務(wù)范疇，現(xiàn)在的電動汽車充電服務(wù)商應(yīng)轉(zhuǎn)型成為能源系統(tǒng)提供商，既作為負荷商，參與電力需求響應(yīng)，也應(yīng)成為能源提供商，通過虛擬電廠，進入電力市場，參與電力交易，實現(xiàn)運營商身份的華麗轉(zhuǎn)身。

五是以國際視野深入?yún)⑴c國際標準化工作。電動汽車作為具有國際競爭特點鮮明的產(chǎn)業(yè)，決定了我們發(fā)展充電設(shè)施不可能閉關(guān)自鎖。隨著近年來我國電動汽車和充電設(shè)施實力的增強，我國企業(yè)加速進軍海外市場，國際標準化工作將在今后國際市場競爭中發(fā)揮越來越大的作用，這就需要我們既要重視將國際先進標準引入采標，同時，也要積極參與國際標準化工作，爭取貢獻中國技術(shù)方案，將中國技術(shù)納入國際標準中，成為充電設(shè)施技術(shù)方案的提供