1、

2019冬天主旋律：

抱團取暖，小鵬蔚來合作了

12月11日，小鵬汽車和蔚來微博官宣：在充電業(yè)務上進行合作。

具體是這樣的：小鵬車主可以從小鵬APP上搜索到蔚來的充電站，并直接進行掃碼充電＋支付。同樣，蔚來的車主也可直接使用小鵬的充電樁進行充電。

 

這樣一來，明顯的一個好處就是，對于小鵬蔚來車主來說，他們的使用體驗會上升很多。除此之外，小鵬還計劃讓蔚來做自己家充業(yè)務的供應商。

去年還賭交付1萬輛的小鵬蔚來，為什么突然間合作了？

很顯然，全球經(jīng)濟下行，再加上汽車行業(yè)進入寒冰期，單打獨斗顯然是不行了。合作，成為了各大汽車公司的主旋律，畢竟兩個人可以一起分攤成本了。少花錢就會讓企業(yè)的日子好過一點。

 

其實這兩家合作也不純粹是為了“省錢”。兩個在出行服務上很有想法的企業(yè)，合作會讓他們碰撞出更多的火花，從而建立更優(yōu)質(zhì)的用戶服務體系。

正所謂，志同道合，共同進步。

2019年，我們見過了太多的合作。比亞迪和各大品牌建立合資公司，寶馬和長城成立光束汽車，寶馬和戴姆勒合作運營移動出行公司等等。

而造車新勢力之間的攜手，這還是頭一次。

 

顯然，行業(yè)寒冬也給大家?guī)Я艘粋€好消息，有著共同優(yōu)勢的企業(yè)，審時度勢，可以一起發(fā)揮長處建設新能源汽車行業(yè)了！

2、

央視：

首批新能源汽車電池報廢

按照國家要求，運營類新能源汽車動力電池報廢年限為3-5年，私人乘用車報廢年限為5-8年。顯然，2020年將迎來第一波新能源動力蓄電池的報廢高峰。

第一批吃螃蟹的人怎么樣了呢？

“電池的續(xù)航里程明顯不如以前，現(xiàn)在充滿電的續(xù)航里程僅有剛開始的一半”

“電池該換了，換個電池的價格比得上買一臺新車了，賣二手車又不值錢”

作為營運車的“的哥”更是痛苦不堪，他表示，短暫的續(xù)航里程僅僅能夠支付買車的貸款。

 

以上，就是央視給出的報道。的確，第一批新能源汽車電池并不完美，存在著續(xù)航短、電池密度低的缺點，但是有哪個行業(yè)在剛剛開始興起的時候就是完美的呢？

其實，經(jīng)過5年的發(fā)展，如今的新能源汽車續(xù)航能力和電池水平得到了明顯提升，

我在汽車之家上篩選了兩款14年的電動車和三款15年的電動車，不難發(fā)現(xiàn)，那個時候的續(xù)航里程僅有150-200公里。

 

而現(xiàn)在新能源汽車發(fā)展到2019年，續(xù)航里程大部分都能達到400公里以上了，有的車型甚至達到了600+公里——新能源汽車早就今非昔比了。

央視說的問題其實沒有錯，但難免會讓大家還以為現(xiàn)在的新能源汽車還是5年前的樣子，結(jié)果就是無意中成了“車黑”。

如果能夠說清，即將面臨淘汰的是行業(yè)剛剛興起時的騙補產(chǎn)品，而不是如今的續(xù)航能力翻2-3倍的產(chǎn)品，這樣或許能讓大部分人更客觀認識新能源汽車。

 

根據(jù)國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國大約會有20萬噸的廢舊電池需要回收處理。其實，舊電池中含有的很多金屬元素都是十分稀缺的元素，合理回收并利用起來，將會給新能源汽車的電池制造降低很大的成本。

2020年，新能源汽車電池報廢的“開關(guān)”之年，讓整個新能源汽車行業(yè)進入一個良性的循環(huán)，這才剛剛開始。

3、

18年新能源補貼公示

比亞迪拿到了最多補貼

12月10日，工信部發(fā)布了《關(guān)于2018年度推廣應用新能源汽車補助資金預撥審核情況的公示》，這一公示，比亞迪又一筆巨款入賬，價值36.3億元。

這波補貼，國家一共發(fā)放了137.78億元，而比亞迪一下子拿走了26.3%的補貼。第二名的是奇瑞，13.42億。第三名是上汽，獲得11.38億元，江淮和北汽分別是9.64億元和8.79億元，其余的車企則都不足5億元。

 

從這點上來看，比亞迪依舊是新能源市場上老大。不過作為市場地位較高的比亞迪，最近混的倒是不咋樣：

今年10月分，比亞迪出了第三季度的財報，凈利潤1.20億元，同比下滑88.58%，新能源車型銷量更是大幅下滑。

有趣的是，最嚴補貼政策，是從6月25日開始實行的。

即使是新能源巨頭比亞迪也難逃補貼退坡的影響。可以說這次的補貼來的很及時，緩解了比亞迪現(xiàn)金流的緊張情況。

但話說回來，其他車企的情況又如何呢？

我們來看一組乘用車銷量信息：

 

未來的新能源補貼政策，將會傾向基礎設施建設。不過充電樁一旦多了，新能源車的普及也會更快。

總之，黎明前的黑暗總是特別黑，2019年這場大雪融化之后，希望新能源汽車行業(yè)，可以煥發(fā)新的生機。

4、

小鵬汽車47個股東質(zhì)押股權(quán)

可能是為了融資or上市

12月10日，小鵬汽車的運營主體廣州橙行智動汽車科技有限公司的全部47個股東，將他們所持有的股權(quán)質(zhì)押給了“廣東小鵬汽車科技有限公司”。

針對這個事，小鵬汽車微博回復是正常的股權(quán)變動。

 

汽車之家創(chuàng)始人李想也說這真的是一件很正常的事情。他認為小鵬汽車是要搭建紅籌或VIE結(jié)構(gòu)，因為他和蔚來都這樣做過。

在他看來，這分明是要上市，或者是有外資注入的節(jié)奏。

 

先說說什么是股權(quán)質(zhì)押。

大概就是，這47個股東把自己在橙行智動的股權(quán)作為抵押物，抵押給了新公司廣東小鵬。

之后這47個股東只有受益權(quán)等財產(chǎn)權(quán)利，而不具有公司重大決策等非財產(chǎn)類的權(quán)利。也就是說，“掙錢了”大家可以一起分錢，但廣東小鵬誰當老大跟你沒關(guān)系。

更有意思的是，這家廣東小鵬是6月21日成立的，而且他的百分百持股公司也叫“XPeng”—XPeng (Hong Kong) Limited。沒錯，這是一個港資公司。

 

是的，這波操作就是境內(nèi)公司想要上市的通用方法。倒推理解一下就是，XPeng公司將會上市，上市之后會通過公開募股等方式獲得資金，全資子公司廣東小鵬就可以跟著一起獲得資金。這個時候，通過股權(quán)質(zhì)押方式享有廣州小鵬財產(chǎn)受益權(quán)的橙行智動，就可以拿到融資啦！

說到這里，有網(wǎng)友就要說了。小鵬也缺錢嗎？不是才獲得了小米的4億美元的融資嗎？

 

相對其他車企，小鵬的情況算比較好。但從來沒有公司嫌錢多的......尤其是在這個寒冬，能多拿點錢就多拿點也是合理的選擇。

不只是小鵬，今年以來，擁有國企背景的汽車公司都紛紛進入混改，例如一汽和奇瑞，都在努力尋求新的機會。小鵬，自然也不會落后。

5、

國產(chǎn)特斯拉續(xù)航減少

難道是特斯拉故意的？

特斯拉最近真是享受了不少好政策，不僅在上海建立了超級工廠，12月6日中國版特斯拉又獲得了新能源補貼政策，一輛model3可以獲得2.475萬元的補貼。

不過今天要講的事情稍微有點尷尬：在特斯拉官網(wǎng)上，Model3標準續(xù)航升級版的續(xù)航里程已經(jīng)從460km（NEDC預估）降低為445km。降低后的續(xù)航里程，相比進口標準續(xù)航升級版的480km，縮水了35km。

 

按說，得了“便宜”的特斯拉應該好好表現(xiàn)才對，怎么會在續(xù)航上二次縮水呢？

針對此情況，特斯拉公關(guān)部回應稱：“測試結(jié)果會因為不同的測試標準和測試環(huán)境，在數(shù)據(jù)上有所不同，屬于正常范圍。”

這到底是怎么回事呢？

有網(wǎng)友說，是因為特斯拉將松下21700的電池換成了LG21700 電池，但“人證”、“物證”都不齊全，實在是不能空口白牙的給特斯拉定罪。

 

具體的原因雖然特斯拉說是不同測試環(huán)境和標準，但我個人推測可能和國產(chǎn)版設置的終止電壓不同于進口版有關(guān)。

即可能是因為某些原因，國產(chǎn)版把電池放電的終止電壓調(diào)高一點，這就造成了續(xù)航從460km下降到445km。

 

不過據(jù)某位工程師說，真正原因被公布后，可能會令大家出乎意料......